SEARCH RESULT

Geleneksel (konvansiyonel) demiryolu sistemi yapısı; ray, travers, balast, alt balast, toprak gövde ve doğal zeminden oluşmaktadır. Bir demiryolu yapısında statik ve dinamik kuvvetler sonucu oluşan gerilmeler ve deformasyonlar hem analitik hem de nümerik yöntemlerle hesaplanabilmektedir. Analitik yöntemle hesaplamalarda Winkler Yöntemi esas alınırken, nümerik hesaplamalarda sonlu elemanlar yöntemleri ile analiz yapılır. Bu çalışmada, balast tabakası üzerine oturan ray ve traverslerden oluşan yapı elastik yatağa oturan kiriş olarak sonlu elemanlar yöntemiyle üç boyutlu (3D) modellenmiş ve balast kirliliği sonucu mekanik özellikleri değişen balast tabakasının, üstyapı hesaplarına olan etkisi incelenmiştir. Farklı düzeyde kirlilik durumları için balast tabakasında meydana gelen çökme, ray ve travers elemanlarda oluşan kuvvet ve moment değerleri hesaplanarak, değerlendirmeler yapılmıştır. Sonlu elemanlar yöntemi olarak nümerik analizde Sap2000 yazılımı kullanılmıştır. The structure of traditional (conventional) railway system consists of rails, sleepers, ballast, subballast, from layer and ground structures. Stresses and deformations resulting from static and dynamic forces in a railway structure can be calculated both analytically and numerically. Analytical method is based on Winkler method while numerical methods are analyzed with finite element methods. In this study, the railway structure consisting of rails and sleeper was modelled as a beam sitting on the elastic foundation by using finite elements and the fouled ballast changing the mechanical properties of the ballast layer was investigated to determine its effects on railway superstructure. In this study, deformation occurring in ballast layer, force and moment values of rails and sleepers are calculated for the different levels of ballast pollution and consequently some evaluations are made. In this study, Sap2000 program was used for numerical analysis as a finite element method.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Emir Yalçın Aksop1 Hakan Güler

Bölgesel demiryolları birden fazla bölgeye hizmet götüren ve günlük seferleri sık olan demiryolları olarak ifade edilirler. Bu bölgeler genelde farklı il merkezleri ve ilçelerden oluşurlar ve bu bölgeler arasında sosyo-ekonomik ilişkiler kuvvetlidir. Türkiye’de de, TCDD (Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları) hatlarında, hemen hemen her bölgede faaliyet gösteren bölgesel trenler mevcuttur. Bu çalışmada, Adapazarı-Haydarpaşa Bölgesel Demiryolu’nun ulaşım planlama teknikleri kullanılarak incelemesi yapılmıştır. Bu amaçla, Adapazarı-Haydarpaşa demiryolu hattı arasındaki demiryolu ağı ve duraklar yolculuk bilgileri ile birlikte bir ulaşım planlama yazılımına aktarılmıştır. Yolculuk analizleri için, sefer sayıları ve duraklar arası yolculuk miktarları tespit edilerek atama analizleri yapılmıştır. Sonuç olarak, Adapazarı-Haydarpaşa bölgesel Treni’nin geçmişi, mevcut durumu ve mevcut potansiyeli ortaya konarak değerlendirmeler yapılmıştır. The regional railways are often referred to as railways serving railway services to more than one regions and they have frequent train services between these regions in daily based. These regions generally consist of different provincial centers and regions and the socio-economic relations are strong among these regions. In Turkey, TCDD (Turkish State Railways) has regional train operations in almost TCDD’s all regions. In this study, Adapazarı-Haydarpaşa regional railways were examined by using transportation planning techniques. For this purpose, the railway network and stops as well as passenger numbers between Adapazarı and Haydarpaşa railway line were transferred into a transportation planning software. In conclusion, the past, existing situation and existing potential of Adapazarı-Haydarpaşa regional railways were exhibited and some evaluations were made.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

İrfan Pamuk Abdulmuttalip Demirel Hakan Güler

İnsan kaynaklarının gelişiminde eğitim ve öğretim faaliyetleri önemli bir mekanizmaya sahiptir. Bilgi, beceri, tecrübe ve yapılan işle ilgili diğer becerilerin kazınımıyla ilgili gerçekleştirilecek eğitim ve öğretim faaliyetleri, çalışanlar ve işverenler arasındaki boşluğu doldurur. Eğitim ve öğretim faaliyetlerinin ana amacı; insanlara gerekli bilgiyi, beceriyi ve işlerini başarı ile yapacak kapasiteleri kazandırmaktır. Diğer sektörlerin arasında demiryolu sektörü karmaşık bir sektör olup çok özel ve kendine özgü geniş bir uzmanlık alanına sahiptir. Bu çalışmada, kapsamlı bir araştırma ve anket çalışmaları yapılarak TCDD (Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları)’nin demiryolu konulu meslek içi eğitimlerinin istatistik tekniklerle değerlendirilmesi yapılmıştır. Anket çalışmaları web tabanlı olarak yapılmış ve toplanan veriler istatistik tekniklerle analiz edilmiştir. Anket sorularının hazırlanmasında ve bilgilerin toplanmasında farklı birimlerin görüşleri ve tecrüleri dikkate alınmıştır. Yapılan bu çalışma, demiryolu çalışanlarının meslek hayatları boyunca profesyonel meslek içi eğitimler almak isteğini ortaya koymuştur. Ayrıca bu çalışma, demiryolu çalışanlarının meslek içi eğitimlerden en önemli beklentilerinin istatistik çalışmalar yaparak ortaya çıkarılmasının mümkün olabileceğini göstermiştir. Education and training is the most important mechanism in human resource development. Education and training fill the gap between employee and employer by way of knowledge, skills, experience and the others required by the job offered. The main goal of the education and training is to help people to gain the required knowledge, skills and capabilities to achieve their job successfully. Among the other sectors rail sector is a complex sector requiring a wide range of expertise which are very specialized and unique. In this study, TCDD’s (Turkish State Railways) professional training courses on railways were evaluated by doing statistical analyses on a comprehensive survey data gathered from inquiry sheets. A web base online survey tool was prepared and the inquiry sheets were statistically analyzed. The questionnaires were designed to gather the most important information taking into account the different parties’ opinions and the experiences. This study proved that railway employees are keen to participate in professional training programs during their working period and also it was found that it is possible to determine the most important expectations of railway employees from railway training programs by doing statistical analyses on a survey data.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Hakan Güler

Demiryolu hattının yatayda ve düşeydeki konumuna demiryolu hattı geometrisi denir. Hattın olması gereken geometrik konumdan sapmasına ise hat geometrisinin bozulması adı verilmektedir. Demiryolu hattında meydana gelen bozulmalar; burulma, hat genişliğinin bozulması, demiryolu hattının ekseninden sapması, dever bozulması ve nivelman bozulmasıdır. Bu çalışmada, Özbekistan Yüksek Hızlı Demiryolları’nda hat geometrisinin bozulması ve güvenilirlik analizleri üzerine bir çalışma yapılmıştır. Taşkent-Semerkant arasında 343 km uzunluğunda yüksek hızlı demiryolu hattı bulunmaktadır. Yüksek hızlı demiryolu hatlarında maksimum hız 250 km/sa’tir. Bu çalışmada, Özbekistan yüksek hızlı demiryolu hatlarından demiryolu ölçüm araçları ile elde edilen demiryolu hat geometrisi ölçüm değerleri EN 13848 numaralı standarda göre değerlendirilmiştir. Her bir hat geometrisi parametresinin bozulma derecesiyle ilgili Uyarı Eşiği, Müdahale Eşiği ve Acil Müdahale Eşiği olmak üzere üç eşik değer belirlenmiştir. Güvenilirlik analizleri için Özbekistan yüksek hızlı demiryolları hatları, 50 km uzunluğunda hat bakım kesimlerine bölünmüştür. Bakım kesimlerden toplanan hat geometrisi ölçüm değerleri üzerine güvenilirlik analizleri yapılarak, her bir hat geometrisi parametresinin olasılık, kümülatif yoğunluk ve güvenilirlik fonksiyonları elde edilmiştir. Elde edilen fonksiyonlarla, Özbekistan yüksek hızlı demiryollarının güvenirlilik düzeyi analiz edilmiş ve değerlendirmeler yapılmıştır. The vertical and horizontal position of railway lines is called as railway track geometry. On the other hand, track geometry deterioration is defined as deviations from the standard track geometry. Track geometry deterioration is categorized as twist, gauge, alignment, cant and levelling. In this research, a case study was performed for Uzbekistan High Speed Railways on the track geometry deterioration and the reliability analyses. There is a length of 343 kilometres high-speed line with 250 km/h between Tashkent and Samarkand. In this study, the track geometry measurements obtained from Uzbekistan high-speed lines by railway measuring vehicles were evaluated according to EN 13848 standard. Three threshold values which are alert limit, intervention limit and immediate action limit were defined to evaluate the track geometry deterioration. Uzbekistan high-speed lines were divided into maintenance sections with 50 km length for the reliability analysis. The data collected from each maintenance sections was used to obtain the probability, cumulative density and reliability functions of each track geometry parameters by carrying out reliability analyses. The obtained functions were used to analyse the reliability of Uzbekistan high speed lines and finally some evaluations were made.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Shuhratjon Hidirov Hakan Güler